★Activity_10 三ノ塔、塔ノ岳、鍋割経由の丹沢周遊

2017年最後の丹沢となる今回は、一筆書き丹沢周遊と銘打って
三ノ塔、塔ノ岳、鍋割経由でぐるりと周ってきました。

日が短いこの時期、日帰りで大倉をベースにうまいこと廻れるコースとなると
このコースがベストかと思います。


前回はコースに対しての体力配分をミスって、暗くなっての下山となってしまったので、
今回は少し時間に余裕をもって7時には大倉の風の吊橋からスタートです。

 

朝日を浴びる吊橋。いよいよスタート!

 

まずは三ノ塔。はじめは舗装された林道を進みますが、途中から登山道の牛首へ入ります。
※あとでこの林道へ戻されてしまいますが...
塔ノ岳へのコースとは違いマイナーなコースなので誰一人歩いていません。
寂しさ満点ですが、自分としてはしんみりゆったり、自分のページで歩けるので
このようなコースの方が山の静けさや踏みしめる落ち葉の音や感覚を存分に味分けるので好きです。
徐々に急坂エリアに突入していきます。まだ前半戦なのでコースタイムを気にしつつもゆっくりと進んでいきます。


ヤビツ峠からのコースと合流して9時10分には三ノ塔到着。
やはりヤビツから入ってくる人の方が圧倒的に多いですね。

三ノ塔は大きく開けているので丹沢全体を大きく見渡すことができます。
これから歩いていく烏尾山、行者岳、新大日などの稜線も綺麗に広がっています。

 

富士山をはじめ、塔ノ岳、烏尾山、新日大と見渡せます

こちらは大山方面。

 

これから進む烏尾山方面

 

いくつか鎖場がありますが、ゆっくり進んでいけば大丈夫なのですが、
この日は前日の雨が雪に変わっていて所々凍結してたりしています。
すれ違うハイカーにアイゼン必要ですか?と訪ねてみましたが、
ゆっくりいけば必要ないそうなので、そのまま進んでいきます。

塔ノ岳までは軽いアップダウンがあるくらいで、前回の檜洞丸から蛭が岳への
登り返しに比べてら対したことはなく、ゆっくりカメラを構えたり立ち止まったりして
稜線ハイクを楽しめます。

 

12時10分に塔ノ岳到着。この時点でたくさんのハイカーで賑わう山頂は
快晴で展望も最高なのですが、風が強すぎて長く滞在できないと判断し、
速攻でアルストでラーメン作って撤収です。
体力的にもまだまだ大丈夫だし、あとは下る工程がメインなので、
当初の予定どおり金冷シから鍋割山を目指します。

 

塔ノ岳から鍋割山への行くのは初めてなのですが、ここもアップダウンが少なく
途中、花立山荘が見えたり、午前中に歩いてきた三ノ塔などを眺めながら
気持ち良くトレッキングできます。

13時20分には鍋割山頂に到着。

 

ここでコーヒーと塔ノ岳で食べ損ねた昼食。
風も弱くはじめからこちらで食べればよかったと後悔。
あとは下るだけなのでカメラをミラーレスからフルサイズに変更して
細心の注意をはらっていつもよりも慎重に下山開始。

 

苔がたくさん自生しています

 

 

シャッターを切るたびに止まったり、風の音を聞いたりと
ダラダラと下山していたので体力的にはそれほどのダメーシもなく、
無事に鍋割山への名所?歩荷エリアまで下山完了。
あとは林道下っていくだけなのでカメラもストックも片ずけて
16時過ぎに駐車場到着です。

 

今回も昼休憩以外はほどんど立ち止まる程度の休憩のみの山行でしたが、

7時から16時までの9時間というロングではありましたが、

前回の蛭が岳ピストンに比べると割と楽な工程でした。

 

年内の丹沢山行は終了となりますが、

もしかしたら低山ハイクなどが発生するかもしれません。

2018年は奥秩父方面へのトレッキングを検討中です。

実際の山行を経験していくなかで、これは必要でこれは必要ではない、

この仕様の方が使い易いなどといったこととが見えてきました。

ウェアやクッカーなども見直しながらバージョンアップしてこうと目論んでます。
 

★Activity_09 檜洞丸、蛭ヶ岳ピストン敢行

丹沢最高峰の蛭ヶ岳へ日帰りトレッキングを敢行してきました。
今回は西丹沢ビジターセンターから上がり、檜洞丸を経由してのコースなのですが、
体力配分をミスってしまい、かなり厳しい山行となりました。

 

朝7時の時点で西丹沢ビジターセンターの駐車場はいっぱいで、
脇の空いているスペースに駐車したのですが、次から次へと車が入ってくる状態で
人気の高さがうかがえます。
7時30分には出発し、沢沿いを上がっていき、ゴーラ沢を渡って上がっていきます。

 

大倉からの入山の様子とは異なり、人は少なく、こじんまりとした山道なので、
寂しい印象ではありますが、自分としてはこの静かな登山道が気に入りました。
足を踏みしめる音、時折吹く風の音、ざわざわと蠢く木々の音がなんとも心地よいです。

標高を上げていくと富士山が顔を出してきます。

今日は晴天のうえ、笠雲をまとった富士山を見ることができました。

 

檜洞丸には9時50分くらいに到着。
コースタイムよりちょっと早くくらいですが、
体力的にはまだまだ余力がある状態。
このままピストンだとお昼すぎには下山できてしまうので、
当初の予定通り蛭ヶ岳まで行くことにします。

 

しかし塔の岳から丹沢山へとは違い、アップダウンが激しく
ここでかなりの体力を消費。
途中の臼ヶ岳からの蛭ヶ岳の展望はさらに心が折れてしまいました。

なんとか体力を振り絞って13時に蛭ヶ岳登頂。


ただし下山を考えると微妙な時間。
さくっと自炊して30分後には下山開始。
檜洞丸までは同様にアップダウンが続くので、コースタイムは
ほぼ同じ、むしろ体力を消費しているので遅れ気味。
檜洞丸到着時点で15時を少し回ってしまいました。
急いで下山開始ですが、徐々に日が陰ってくると焦ってきます。
沢を渡るころにはあたりは薄暗くなり始めてきます。
ピッチを上げて行き駐車場に着いた時にはかなり暗くなった状態でした。

今回は昼に短時間の休憩をした以外、ほぼ歩き通し。
帰りも時間ばかりを気になってしまいました。
夏場であれば日も長いので十分な工程でしたが、
この時期は前倒しに出発したほうが安心ですね。

 


 

★Activity_08 鍋割山、塔ノ岳、丹沢山トレッキング

前回の大倉から塔ノ岳へのピストントレッキングで、体力的な感覚が掴めたので、
今回は鍋割、塔ノ岳へのルートでチャレンジしてみました。
大倉からはしばし林道を登っていくコースになります。

 

 

山荘まで水を運ぶ歩荷場所。初めてだったので2Lを背負って山頂目指します。

実際は4Lまでいけるかな?と思いましたが、次回チャレンジすることにします。

 

鍋割山頂到着。9時30でしたが、鍋焼うどんの列ができています。
まだ昼食には早いので、そのまま塔ノ岳を目指します。

塔ノ岳到着は11時過ぎ、丹沢山までは行けそうな体力が残っていたので、
早々に塔ノ岳を後にします。
ここからはぐっと人が減り、静かなトレッキングができます。
丹沢山へは12時くらいに到着。さくっとアルストで定番ラーメンを作り、13時には出発です。
 

塔ノ岳から大倉までは2時間程度、丹沢山から塔ノ岳までも1時間。
16時には大倉に戻れそうなコースタイム。なんとか明るいうちに戻れました。

今回は昼食の1時間以外は休憩らしい休憩もなく、ずっと歩いていた状態でしたが、

3つのピークを日帰りで踏め、明るいうちに下山できたので、

今後の山行に対しての時間配分の指針となると思います。

年内にもう1回くらい行ければと思います。

★Activity_07 丹沢 塔ノ岳トレッキング

30年以上ぶりの丹沢の塔ノ岳へ。
といっても当時はニノ塔や三ノ塔、檜洞丸へのトレッキングだったので、
塔ノ岳は初めてとなります。
大倉からの王道コースですが、綺麗に整備されているので非常に歩きやすいです。
 

前日からの北風強風のおかげで、空気も乾いた状態の晴天に恵まれ、
見事な富士山を望むことができました。
登頂後すぐに雲が出てきてしまいすっかり隠れてしまいましたので、
ほんとにちょうどいいタイミングでした。
かなり早めの昼食?朝食?は、プリムスイージークッカーMに、
エバニューのアルストとスタンドDXの組み合わせ。
燃料もVARGOの風防もエバニューの五徳も、さらにレザーマン、トーチ、ナイフも
スタッキングできるのでラーメン+コーヒー程度なら難なくこなせます。

 

逐一写真を撮るのは恥ずかしいと思うくらい、山頂には人が流れ込んできますので、

写真はこれのみです。

エバニュー製品はチタン製なので、使うたびにいい感じの風合いになっていきます。

アルコール燃料用の容器ですが、ナルゲン愛好者が多いと思いますが、

コンビニで売っている100ml用のウコンの力などが、アルミ製でしっかりとしているので重宝します。

ラーメン用に60ml使い、その後食べいる間に残りの40mlでコーヒー1杯分は

十分燃焼できる量なのでちょうど良い分量です。

ゆっくりしようと思っていましたがどんどん人が増えてきますので早々に下山します。

 

 

午後1くらいに下山することができましたので、まあまあのペースだと思います。

きっちりトレッキングできるかどうかの慣らし的な感じでしたが、

なんとかなりそうな感じです。

 

学生時代に登った山々はすっかり記憶の彼方となってしまいましたが、

もう一度改めて、ひとつひとつ記憶を拾いながら登って行こうかと思います。

現時点での中間目標は、丹沢山系制覇、その後はやはり鳳凰三山かな?

 

★Activity_06 自作タープ試し張り

MSRのエリクサー3のホワイト&レッドのカラーリングに合った
タープを探していましたが、なかなか見つからなかったの自作してみました。
レッドは手持ちのコーデュラリップストップナイロンを使用し、
ホワイト部分は新たに購入してみました。

 

 

メイン用で使用するのではなく、テント用タープなのでサイズ的には3mくらいが
重量的にもちょうどいい感じです。
形は結構悩みましたが、せっかく自作するのだから単純な四角形ではつまらないと思い、
両端の長さを変えてみました。

 

ポールは4段式の「Soomloom テント タープ ウイング 用 アジャスタブル ポール 2本セット」。
細身ですが重量優先で選んでみました。

ポールを支えるタブは厚めのナイロンベルトにDカンをつけていますが、

 

 

両端部分は薄めのグログランテープ1本を切り返して付けてみました。

リップストップナイロンは格子状にナイロンの繊維を縫い込み、
裂け難くした処理を施した素材なのですが、
非常に薄い素材なので、タープとして持ち堪えられるか不安ではありましたが、
張り綱のテンションにも十分耐えられるようです。

 

エリクサー3に絡めてみましたが、絶妙なカラーバランス!
セット品のような出来栄えです!

 

★Activity_05 トレッキングアイテム

比較的軽装なスタイルでのトレッキングでは、ハイカットな登山靴よりも
トレラン系のローカットが軽快に行動できるのですが、
本格的なトレランナーではないので、程よいホールド感や防水性に優れた点を踏まえたものを検討。
SALOMON XA PRO 3D ゴアテックスをチョイスしました。

 

〈SALOMON XA PRO 3D ゴアテックス〉

 


SALOMONはトレラン界では有名なフランスのメーカーで、様々なシリーズを展開していますが、
今回チョイスしたXA PRO 3Dは、普段使うスニーカーと比べたら重いかもしれませんが、
トレッキングで使用するシューズで、さらにゴアテックスを使用している中では
比較的軽量の部類になると思います。


またSALOMONシューズの特徴として、靴紐を結ばないクイックレースという仕様が秀逸です。
プラパーツで留めているので引っ張るだけでホールドしてくれます。

 

 

もう一つはこちらもトレラン界では有名なモントレイルのマウンテンマゾヒストIII。
こちらはSALOMONのXA PRO 3Dよりも軽量でよりスニーカーライクな風貌です。

 

〈モントレイル マウンテンマゾヒストIII〉

 

 

ちなみにマウンテンマゾヒストIIIに付属の靴紐は普通の登山靴に使用するような太めのものでしたので、
SALOMONのクイックレースキットに変更しています。こちらの方がスマートな見た目になります。

 

 

普段でも暑がりなので、トレッキングではかなりの薄着での行動となります。
そこで重宝するのが極薄のSALOMON ウィンドブレーカー AGILE JKT M。

 

〈SALOMON ウィンドブレーカー AGILE JKT M〉

 

 

かなりのペラペラなのですが、体へのフィット感は抜群です。
というのも、ロードバイクのジャージなどもそうですが、風のばたつきによる抵抗を減らす目的でかなりタイトに出来ています。
このSALOMONも袖は普段のウェアよりも長めに出来ていて、脇から腰にかけてはすっきり程よく体にフィットします。

同様にSALOMONのレインウェア、ボナッティ ウォータープルーフ ジャケットもシルエット的には同様です。

 

〈SALOMONレインウェア、ボナッティ ウォータープルーフ ジャケット〉

表面はしっかりと撥水。裏面も撥水性のある素材となっているので少し群れる感はありますが、
ベンチレーションも備えているのでガン蒸れとまではなりませんが、レインウェアなのでこれは仕方ないかもしれません。

 

 

ザックに関してですが、普通の日帰りトレッキングではれば20〜30リットルくらいが一般的ですが、
行く山や季節、食事の内容などによって持っていくものが変わってきます。
軽装仕様の場合は、SALOMON  TRAIL 10が重宝します。

 

〈SALOMON  TRAIL 10〉

ショルダーや腰ベルトなども必要最低限の軽量仕様。

10リットルなので、それほど重たい装備を担ぐことが出来ないので、
これくらい割り切った作りもありかと思います。

実際にPRIMUS クッカーソロセットMにエバニューのチタンアルコールストーブを収めた状態と
軽量ダウンベストなどの衣類系、ナルゲン500mmなどを収納してみましたが、ちょうど良い収納量です。

今回紹介したのは春から夏にかけての軽装トレッキング仕様でのスタイルとなりますので、
もう少し時間のかかるトレッキングや秋冬(無雪)では装備容量が増えるとなりますので、
ザックや靴などが変わってくるかとは思います。

 

 

★Activity_04 テント&タープメンテナンス

久しぶりの夏日にメンテナンスを兼ねてテントとタープを広げました。
テントはMSR Elixir3、タープはコールマンのヘキサライト2。
タープはかれこれ5年以上使っていますが、
穴や汚れもなくまだまだいけそうな感じです。
難点としてはポールが重たいということくらいです。

 

テントは今回新調したMSRのElixir3。
二人用のElixir2と迷いましたが、居住性を重視して三人用にしてみました。
設営は非常に簡単で、それぞれを繋げる箇所は色でわかるようになっています。

 

 

▲天幕はメインポールを立ち上げてから、釣り上げるような形で設置します。

 

メッシュ部分がとても多くて涼しいのですが、真冬は厳しいかもしれません。
フライもかぶせてから四隅をプラパーツで留めるだけ。最後にペグダウンして完了です。
内部は底面積、高さともにゆったりとしていて1人で使うにはすこし広めですが、
荷物も入れられるし圧迫感がないのがいいです。

 

 

タープの方は、いつも数人で行くキャンプで使用するので、
みんなが集う場所として活用するのですが、
今回はテントと連結させる「小川張り」を試してみました。
小川張りとは片方のポールを遠くに延長させて、テントをタープの中に入れるように設営させる方法です。
といっても難しいことはなく、テントを留めていたベルト2つで代用できました。
 

 

 

タープの片方が低くなり、翼を広げるようなシルエットはとても綺麗!
テントとタープの色味を揃えると一体感がでていいかもしれません。

 

 

★Activity_03 Elite SuperCrono Mag Forceのローラー台

ローラー台を使用する際の皆さんの一番の悩みは「振動と音」でしょうね。
いろんなサイトで調べてみましたが、皆さんいろいろと工夫されていますね。
コンクリート片を敷いてみたり、お風呂マットを敷いてみたり、
タイヤを専用品に変えたり…
さらに室内となると床へのダメージなども考慮しなくてはいけなく、
それに伴う設備投資も必要になってきます。

 

▲結構大きなダンボールで届きます。

 

ローラー台の組み立てですが説明書はすべて英語。しかし簡単な構造なので、
図を見ながら進めれば簡単に組み立てられます。

 

▲バイクのカラーとマッチしたローラー台

 

うちの場合は、室内ではなくバイク用のガレージがあるのでここを使用しようと思っています。
現在2台あるので、ローラー台を使う時は1台外に出さなくてはいけないと思っていましたが、
シャッターを開けて外エリアで使用すれば大丈夫なようです。

1階だし床がコンクリートなので、振動や床へのダメージなどの問題は大丈夫です。
ただしローラー台を直にコンクリートの上に置くのは抵抗があったので、
厚めのヨガマットを引いてみました。回している間は相当な汗が出るようなので
汗対策にも有効です。

 

 

さくさくと組み立てて早速バイクの後輪を設置してまたがって見ましたが、

思った以上にしっかりとホールドされていてぐらつくことはありませんでした。


もっと不安定なのかと思いましたが、手放しでも大丈夫なくらい安定しています。

このローラー台は負荷を5段階変更できるもので、通常の練習であれば1〜2くらいで
ちょうどいい感じです。5だとかなりの負荷になります。

 


実際に回してみると程よい抵抗(負荷)が足に伝わり気持ち良く回せます。

皆さんローラー台は退屈で仕方ないという意見が大半なのですが、
自分は好きな音楽を聞きながら黙々と回していることが嫌いではなく、
ちょっとしたランナーズハイ状態となって気持ちがいいです。

 

★Step_08 Cannondale CAAD5リペア_04

ゆったりと進んでいたCAAD5のリペアですが、
フロントのシフトワイヤーの調整に難儀していました。
何度もワイヤーをネジで締め込んでしまっていたので、
ワイヤー自体がグズグズになってしまったので改めてワイヤーを
調達して再度調整してようやく完了しました。

 

 

今回はSTIやブレーキ、リヤフロントディレイラーなどは105の5800シリーズに入れ替えています。
それに伴いスプロケも11s化する必要がありましたが、CAAD12のホイールをカンパに
変更したので、その時についていたMavicを流用しています。

 

ただしクランクはあえて古い105のFC-5502にしています。
CAAD5は古めのバイクなので最新の5800系のクランクだと見た目合わないと思っていましたが、
運良く程度の良いものが手に入ったのはよかったのですが、うまく付くかどうかが問題でした。

ネットでいろいろと聞いてみましたが最新のフロントディレイラーにうまく合わないのでは?
といった意見がいくつかありましたが、結果的にはうまくシフトチェンジできる状態で装着できました。

長距離実走は雨のため見送りましたが、近場を流してみましたが、
チェーンが擦れることもなく、シフトチェンジもスムーズ。
15年以上も前のバイクが11s化して復活してくれました!

 


 

最近は見かけることが少なくなったアルミのホリゾンタルフレーム。
現在のキャノンデールのフレームは台湾製となってしまいましたが、
当時のCAAD5はアメリカ製のハンドメイド!
ラグの滑らかな作り込みやバックステーの流れるような形状など今見ても見劣りしません。
クランクもクラシカルな雰囲気でちょっとカンパっぽいところも気に入ってます。

 

★Activity_02 利根川CRライドとルーフキャリア

前回の渡良瀬遊水池ライドでは車内にバイクを載せて行きましたが、

車に載せるまでの準備に時間がかかったり、現場での出し入れの面倒さなど…

やはり本格的にバイクキャリアを検討することにしました。

 

上部に載せるものやリヤに載せるものなど、

サイクルキャリアにもいろいろなスタイルあるのですが、

上部に載せるルーフラック式のスタイルを検討していました。

このルーフラックにも種類があり、バイクをそのまま載せるタイプと

フロントタイヤのみを外すタイプがあります。

 

フロントタイヤを外すタイプだと若干車高を抑えられるのはメリットではありますが、

フロントフォークをクイックリリースハブに固定して載せることになるので、

走行中の横揺れなどの際にこのハブの部分への負荷がかかるのではないかという不安があります。

その点、そのまま載せるタイプはタイヤを固定するので

フレームへのダイレクトは負荷は少ないのではないかと思います。

また、載せて固定するだけなので、とても簡単です。

 

取り扱いの簡単さやバイクへのストレスが少ないであろうという見解で

「Thule ProRide」に決定しました。

 

ダウンチューブを挟んで、前後のタイヤを固定するタイプのキャリアです。
現在使用しているキャリアも「Thule」なので、取り付けは簡単です。

固定した後に手で揺らしてみましたが、ダウンチューブを掴むアームが非常に頑丈なので、
想像以上にしっかりと固定されています。

車載で現地入りしてバイクを楽しむためには拠点となる場所の確保が重要です。
車をちゃんと駐車場できる場所があるかということが大前提となります。
最低これだけでも満たされていればよいのですが、
今回拠点にした「野田市スポーツ公園」は、車で1時間程度の利根川CRのすぐ脇にあるのですが、
水場、トイレ、東屋などが完備!さらに駐車場も無料!
早朝だったので非常に静かでゆっくりと準備することができます。
準備して5分程度でCRに上がり上流の関宿を目指します。
関宿は江戸川と利根川の分岐点に位置している場所で、
いつもは江戸川CRから上がっていき関宿へ行くのですが
今回は違うアプローチで目指すわけです。
江戸川CRよりも比較的走っている人は少ないです。
道幅は広くはないのですが、路面状態はよく整備されています。
今回は上流まで上がっていきましたが、
下りは銚子まで繋がっている非常に長いCRです。
まわりの田園風景を楽しみながらゆったり走るもよし、
本格的にペダルを回すにも適したCRでした。